현재 AI 컴퓨팅 분야를 이끄는 대표 기업 중 하나인 엔비디아는 특히 자율주행 분야에서는 고성능 컴퓨팅을 위한 소프트웨어, 하드웨어 뿐만 아니라 시뮬레이션을 통한 검증 솔루션까지 지원하고 있다.

ETRI의 지능로보틱스연구본부의 자율주행시스템 연구그룹에서는 스마트자동차 기술 분야의 차량과 운전자와의 협력주행 시스템, 자율주행을 위한 디지털 맵 구축기술, 주행환경 인식기술, 자율주행 분야에 대한 표준 개발을 중점적으로 추진하고 있다.

첨단자동차기술과는 일반 자동차부터 수소차, 자율차까지 새롭게 등장하는 자동차 기술을 제도화하여 신기술 도입을 촉진하고, 국민들이 더 안전하고 편리하게 자동차를 운행할 수 있는 기반을 마련하는 역할을 하고 있다.

정부가 차세대 지능형 반도체 기술 확보를 위한 원천·상용화 기술개발을 추진한다.

지난 4월에 제정된 자율주행차 법이 있다. 이 법을 통해 자율주행차가 차질없이 확산될 수 있도록 준비하고 있다. 법에 따르면, 추진되고 있는 부분이 시험운행 지구라는 부분이 있다. 시험운행 지구로 지정되면, 여러 가지 법제도를 예외규정으로 두어 자율주행차를 자유롭게 실증할 수 있도록 준비하고 있다.

지난 3월, 조사기관 (주)리서치앤리서치가 전국 20세 이상 ~ 59세 미만 성인 남녀 천명을 대상으로 5G 서비스에 대한 국민인식을 조사한 결과이다. 조사에 따르면, 응답자의 31%는 자율주행서비스가 기대되는 5G 서비스라고 대답했다.

KAIST는 지난 2009년 세계 최초로 무선충전 기술을 개발하는데 성공했으며 2012년과 2013년부터 상용화에 성공한 노선버스 2대와 4대를 각각 KAIST 교내와 구미시에 공급했다.

완전자율주행차가 실용화되기까지는 시간이 필요하지만, 그 사이 운전자를 보조하는 ADAS 시장이 크게 발전하여 파생 사업이 발생할 것이다.

정부는 지난 1월 수소경제 선도국가로 도약하겠다는 목표를 담아 ‘수소경제 활성화’ 로드맵을 발표했다. 수소경제 시대를 여는 발판이 마련된 셈이다.

정부는 지난 1월 17일 ‘수소경제 활성화 로드맵’을 발표하고, 수소경제 활성화를 위한 후속 조치를 추진 중이다. 올해는 과기부 등 관계부처와 함께 기술로드맵을 수립하고, 수소 택시·버스 등 대중교통에 수소차를 적용할 계획이다.

지난 2월 발표된 ‘국회 수소충전소 설치’는 이른바 ‘수소 경제’를 정부가 어떻게 생각하고 있는지 단적으로 보여주는 상징적 조치였다.

네이버랩스의 인턴 연구원들이 만든 ‘에어카트(AIRCART) 휠체어’ 버전을 첫 공개했다.

연세대 글로벌융합공학부 STL(Seamless Transportation Lab) 지능형 자동차 그룹은 인공지능을 기반으로 한 자율주행차기술을 연구한다. 김시호 교수 연구팀은 지난해 10월 SK텔레콤과 서울대, 연세대, 대구경북과학기술원(DGIST)이 함께 발족한 산학연 자율주행 공동연구 연합체 ‘어라운드 얼라이언스(AROUND Alliance)’

새로운 자율주행차에 장착되는 센서와 애플리케이션 수가 급격히 증가하면서 IoT 엔드포인트(EndPoint)에서 연결된 IoT 디바이스들의 클러스터를 호스팅하는 네트워크 엣지(Edge)로 발전했고, 전기차 충전은 단순 배터리에서 완전히 독립된 파워 그리드(Power Grid)로 발전했다

키사이트테크놀로지스가 지난 9월 5일, 키사이트 월드 서울 행사에 맞춰 개최한 간담회 자리에서 최준호 사장은 기조연설 이야기를 먼저 꺼냈다.