일반적으로 V2X에서 V는 ‘자동차(Vehicle)’를 뜻하고, X는 ‘전력을 공급받는 불특정 대상’이라는 포괄적인 의미를 담고 있다(자율주행 분야에서는 V2X가 다른 의미로 사용되곤 한다).

오늘날 자동차 기술 회사들에게 중요한 과제의 하나는, 어떻게 하면 디지털화와 개인화를 결합해서 몰입적이면서도 안전한 실내 경험을 달성할 것인가 하는 것이다. 바로 이러한 과제를 해결하도록 아나로그디바이스(Analog Devices)는 혁신적이면서 흥미로운 해결책들을 제시한다.

맥킨지앤컴퍼니에 따르면 첨단 운전자 보조 시스템(ADAS) 시장은 2020년 130억 달러에서 매년 13%씩 성장하여 2030년 430억 달러에 이를 전망이다.

삼성디스플레이는 자체 발광 OLED 픽셀의 섬세한 화질로 노트북 디스플레이기술을 업그레이드한 삼성 OLED를 소개했다. 또한 최근 IIHS가 주목하고 있는 부분은 다름 아닌 헤드램프다. 지난 2017년, IIHS는 성능 좋은 헤드램프가 야간 주행 시의 안전성을 높인다고 판단하여 헤드램프 평가 항목을 신설했다.

현대모비스가 준비한 미래의 자동차 바퀴, ‘e-코너 모듈’을 소개했다. 목적 기반 모빌리티가 현실이 되려면 커다란 차체를 자유롭게 움직일 수 있어야 한다. 또한 분석 전문 기업 SAS와 국제공인부정조사관협회(ACFE)가 최근 ‘2022년 사기 방지 기술 벤치마크 보고서'를 발표했다.

한국자동차연구원의 장대석 선임(연구전략본부)은 최근 산업동향 보고서(조용한 혁신, 테슬라 중대형 원통형배터리)에서 테슬라의 중대형 원통형배터리가 전기차 배터리의 생산성 및 원가 경쟁력을 유의미하게 개선할 가능성이 크다고 밝혔다.

한국자동차연구원 장대석 선임연구원(연구전략본부)은 최신 산업동향 보고서(자동차 전장화와 통합형 OS 개발 경쟁 동향)에서 차량용 통합 운영체제(OS) 개발이 활발하다고 전했다.

KT는 미국의 차량용 AI 음성인식 솔루션기업 세렌스(Cerence)와 협력해 S-Class, EQA 등 메르세데스-벤츠 차종에 AI(인공지능) 음성인식 서비스를 출시했다. 2021년 출시한 차량 및 라이프스타일 서비스를 제공하는 모바일 멤버십 O2O(Online to Offline) 플랫폼에 이은 메르세데스-벤츠 운전자들을 위한 또 하나의 서비스

완성차 제조사, IT기업, 자율주행 부품기업이 자율주행기술 특허분야 주도권을 잡기 위해 뜨거운 3파전을 벌이고 있다.

삼성이 육성 지원하는 ICT 미래 기술은 무엇일까. 삼성미래기술육성재단과 삼성전자 미래기술육성센터는 11일 ‘삼성미래기술육성사업’에서 지원할 2021년 하반기 연구과제 22개를 발표했다.

블랙베리(BlackBerry Limited)는 퀄컴의 3세대 스냅드래곤 오토모티브 플랫폼에 구글 안드로이드 오토모티브 운영체제(Android Automotive OS)를 가상화 할 수 있도록 블랙베리 QNX Hypervisor(하이퍼바이저)와 VirtIO(버트아이오) 기반 레퍼런스 설계를 제공한다.

배터리의 중요성에 비해 지나친 대외의존도를 우려한 주요 선진국의 공급망 재편 계획에 따라, 우리 기업에 기회인 동시에 국내 배터리 산업이 풀어야 할 과제도 제시하고 있다는 전망이 나왔다.

자율주행을 뒷받침하는 기술로 인공지능(AI) 기반 기술이 부각되면서 최근 관련 특허출원도 늘어나고 있는 것으로 나타났다.

세계 자동차 수요는 2024년에 2017년 수준으로 회복될 전망이다. 금융위기 이후 외국 자동차업체의 구조조정 및 개편이 가속화되고 양적 성장보다는 가치를 추구하고 있기 때문이다. 현대기아는 2021년 708만 대의 자동차 판매를 목표하고 있다.

도로를 달리면서 충전하는 전기차 무선충전도로에 대한 특허출원이 꾸준히 이어지고 있으며 차량 내 공간 최적화를 위한 차량 좌석 기술의 특허출원도 늘고 있다.